Sin embargo el Comisariato Deportivo analiza una posible sanción por la orden que habría impartido el equipo Ferrari desde boxes para que el brasileño Felipe Massa dejara pasar al español.

Detrás de Alonso, que había vencido en la primera carrera de la temporada el 14 de marzo en Bahrein, lo escoltaron su compañero de equipo, Massa que lideró gran parte de la carrera y debió dejar pasar al ex-bicampeón mundial, y el alemán Sebastián Vettel (Red Bull).

Los restantes puestos puntuables se completaron con el inglés Lewis Hamilton (McLaren Mercedes Benz), su “coequiper, connacional y actual campeón, Jenson Button, el australiano Mark Webber (Red Bull), el polaco Robert Kubica (Renault), los alemanes Nico Rosberg y Michael Schumacher, ambos con Mercedes y el ruso Vitaly Petrov (Renault).

Con este resultado y de no haber novedades de parte del Comisariato Deportivo el Campeonato de Pilotos sigue liderado por Lewis Hamilton, ahora con 157 puntos, escoltado por Jenson Button (1443), Mark Webber y Sebastián Vettel ,ambos con (136), Fernando Alonso (123), Nico Rosberg (94), Robert Kubica (89), Felipe Massa (85) y Michael Schumacher (38).

La nómina la completan el alemán Adrián Sutil (35), el brasileño Rubens Barrichelo (29), el japonés Kamui Kobayashi (15), el italiano Vitoantonio Liuzzi (12), Vitaly Petrov y el suizo Sebastien Buemi, los dos con (7), el español Jaime Alguersuari (3) y el alemán Nico Hulkenberg (2).

Por su parte, la Copa de Constructores está encabezada por McLaren (300), Red Bull (272), Ferrari( 208), Mercedes (132), Renault (96), Force India (47), Williams (31), Sauber (15) y Toro Rosso (10).

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Hamilton aumenta su ventaja al frente de la clasificación del campeonato del mundo en la que cuenta con 145 puntos por 133 de su compañero de equipo y compatriota Jenson Button, hoy cuarto, mientras Alonso se mantiene quinto con 98.

La carrera ha ido de mal en peor para Fernando Alonso, que ha perdido dos puestos en la salida, luego ha sido sancionado por cortar una variante al adelantar al polaco Robert Kubica (Renault) y finalmente ha pinchado a dos vueltas del final cuando ha adelantado al italiano Vitantonio Liuzzi (Force India) y se ha tocado y ha tenido que parar a cambiar neumáticos.

El único consuelo ha sido conseguir la vuelta rápida en su último giro.

Tampoco han ido bien las cosas para Pedro de la Rosa (Sauber) y Jaime Alguersuari (Toro-Rosso), que han tenido que abandonar.

El británico Jenson Button (McLaren-Mercedes) que partía decimocuarto ha terminado cuarto, el brasileño Rubens Barrichello (Williams) quinto, el japonés Kamui Kobayashi (Sauber) sexto, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que partía desde el primer puesto, se salió en la primera curva y pinchó un rueda pasando al último puesto ha sido séptimo, por delante de sus compatriotas Adrian Sutil (Force India), Michael Schumacher (Mercedes) y Nico Hulkemberg (Williams), que son los pilotos que han puntuado.

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El australiano ha hecho todo lo posible por batir a su compañero, pero finalmente Vettel ha sido 143 milésimas más rápido que él y, por tanto, mañana tomará la salida desde la parte limpia de la pista.

La superioridad de Red Bull ha sido manifiesta durante toda la calificación, y sólo Fernando Alonso ha podido acercarse mínimamente a los tiempos del dúo dominador. El español saldrá mañana desde la tercera plaza, también desde la parte limpia del asfalto, y se confiesa satisfecho con el progreso de su coche. Ferrari ha repetido durante todo el fin de semana que no esperaban una adaptación perfecta de su F10 a Silverstone, por lo que el resultado de Fernando es una noticia muy buena que le devuelve al grupo de cabeza.

Por detrás del español, su archirrival Lewis Hamilton ha firmado un meritorio cuarto puesto con un McLaren que ha ido de menos a más en toda la sesión. El británico ha terminado a sólo una décima de Alonso, pero cabe apuntar que éste ha perdido su mejor vuelta por haberse encontrado con tráfico lento por delante.

En todo caso, la actuación de Hamilton tiene un valor especial si consideramos las dificultades que los de Woking han sufrido desde los primeros entrenamientos libres, y más aún si observamos que Jenson Button sólo ha podido ser decimocuarto. Efectivamente, el segundo clasificado del Mundial ha quedado fuera de la Q3 y se ha declarado absolutamente insatisfecho con el rendimiento de su MP4-25. Si no cambian mucho las cosas, los plateados estarán fuera de la lucha por el podio mañana.

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La victoria de Sebastian Vettel en el GP de Europa devuelve al rubísimo alemán de Red Bull a la lucha por el Mundial de Pilotos, y el segundo puesto logrado por Lewis Hamilton le afianza en la primera posición de esa misma clasificación.

Sin embargo, esta cita en el Valencia Street Circuit (donde hoy han acudido 83.447 aficionados según la organización) se recordará por otros dos sucesos: primero, las nueve pírricas penalizaciones a otros tantos pilotos que han rodado más rápido de lo permitido con el Safety Car en pista; y segundo, el espeluznante accidente sufrido por Mark Webber en una torpe lucha con Heikki Kovalainen en los primeros compases de la prueba.

Empezando por lo último, poco hay que decir aparte de felicitar a Webber por mantener intactos todos sus huesos e incluso un poco de rabia justo al bajarse de su maltrecho RB6 por haber perdido un trocito de Mundial en una acción tan poco relevante.

Lo primero, lo de las penalizaciones, tiene mucha más miga. En nuestra primera crónica post carrera certificábamos que Lewis Hamilton se había visto beneficiado por incumplir la norma de no adelantar al coche de seguridad una vez éste salía de boxes; ahora podemos añadir que los pilotos que rodaron por debajo del tiempo mínimo con la carrera neutralizada también han recogido buenos frutos, después de que los comisarios les impusieran una sanción de cinco (5) segundos sobre el tiempo total en carrera, una medida que no está contemplada en el reglamento deportivo como sí lo está en forma de drive-through o 20 segundos sobre el tiempo de carrera.

Hoy, estas actitudes no han sido nada buenas para Fernando Alonso o para Tonio Liuzzi, por poner dos ejemplos claros, pero son aún peores para la ya deslucida reputación de Charlie Whiting y su equipo de dirección de carrera y comisarios deportivos. La sensación de que hay ‘arreglos’ que benefician a unos por encima de otros es cada vez más patente y es una lástima que esto suceda precisamente cuando los nuevos comisarios llegaban para ser menos estrictos que en la era Mosley y beneficiar la competición pura, una idea buena pero mal aplicada hasta ahora.

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Accidente espectacular de mark webber

Este resultado devuelve al equipo de la bebida energética a lo más alto de la parrilla después del paréntesis de Canadá. Bastante más atrás nos encontramos con Lewis Hamilton, tercer clasificado con un McLaren que ha demostrado un ritmo muy superior al que habíamos visto durante las tres sesiones libres y que, de hecho, ha logrado dejar atrás a Fernando Alonso y su Ferrari F10.

Precisamente, el británico de McLaren será el mayor obstáculo de Fernando en su lucha por la victoria, y es que las 488 milésimas que el español ha cedido respecto a Vettel no corresponden del todo con la realidad de mañana: los de Maranello tienen un ritmo muy veloz con los depósitos llenos, tanto que podrían tener un ritmo superior al de las ‘flechas plateadas’ e incluso batir a los autores del doblete de hoy en el vuelta a vuelta. Pese a todo, Vettel y Webber han reconocido que este circuito no se ajusta a las características de su coche y pueden sufrir algo más el desgaste de los neumáticos a lo largo de la carrera. Si añadimos a lo anterior que la recta de meta no es muy larga y partir desde la zona sucia puede no penalizar en exceso al piloto asturiano, encontramos en él ese gran rival que podría evitar otro recital de los chicos de Christian Horner.

De vuelta a los resultados, Felipe Massa tomará la salida desde la quinta posición, lo cual confirma el progreso de Ferrari especialmente respecto a su rendimiento en el GP de Turquía. Tras él encontramos a Robert Kubica, no tan brillante como se había mostrado en las pruebas libres, aunque en una posición excelente para Renault. No hay que descartarlo para la carrera.

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Hamilton acabó con la racha del equipo Red Bull –cuyos coches estuvieron en la ‘pole’ en la siete primeras carreras–. Fue el mejor en la sesión de clasificación por delante de los dos hombres de Red Bull, el australiano Mark Webber y el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault).

Al comienzo de la última sesión de entrenamientos libres la pista estaba aún húmeda en algunos sectores después de la lluvia caída por la mañana. Durante los últimos 60 minutos de entrenamiento el asfaltó secó y de nuevo se desataron las ostilidades, la temperatura a pesar de no se muy alta (20 grados) dejó rodar rápido a los monoplazas.

El mejor tiempo quedó en manos de Lewis Hamilton, por primera vez en el fin de semana con 1:16.058. Su compañero de equipo Jenson Button quedó a 0,641 segundos de diferencia en el sexto lugar. El segundo mejor tiempo fue para Mark Webber, de Red Bull a 0,282 segundos de Hamilton. Su compañero Sebastian Vettel terminó a 0,524 segundos en cuarta posición.

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Lewis Hamilton ha logrado el mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos libres para el GP de Canadá, lo que supone el retorno de McLaren a la primera línea de fuego después del ‘amago’ de problemas que hicieron en la segunda tanda de ayer.

Este resultado confirma el potencial de la escudería de Woking en un circuito rápido como el de Gilles Villeneuve, máxime si consideramos que el británico ha impuesto unas generosas 282 milésimas de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, Mark Webber, y 437 sobre Fernando Alonso, que ha terminado esta tanda libre en la tercera posición.

La sesión se ha disputado íntegramente en condiciones de seco, aunque al principio quedaba todavía humedad sobre el asfalto después de las lluvias que han arreciado durante la pasada noche. En todo caso, las nubes oscuras y amenazadoras que han cubierto el cielo durante la sesión entera nos impiden prever si lloverá o no durante la definitiva calificación.

Por detrás de Fernando Alonso, y a 478 milésimas del líder de la tabla de tiempos, encontramos a Michael Schumacher en el cuarto puesto, por delante de Sebastian Vettel con el segundo Red Bull y de un Robert Kubica que sigue en el pelotón de cabeza con su Renault R30, a pesar de que se ha quejado de cierto sobreviraje durante toda la sesión.

Hoy hemos visto los primeros toques contra el muro del fin de semana. Uno de ellos lo ha protagonizado Felipe Massa (duodécimo clasificado final) en la chicane lenta que inaugura el segundo sector del trazado, y que afortunadamente para el brasileño no ha conllevado daños importantes en su F10 a pesar del espectacular fogonazo de chispas que ha emanado de su llanta delantera izquierda. El líder Hamilton también ha tocado el muro, esta vez en la curva donde abandonó Fernando Alonso en 2006 precisamente por apurar demasiado la salida, pero tampoco ha dañado su McLaren por tocar muy levemente con la rueda trasera derecha. En esa zona también se ha salvado por poco Pedro de la Rosa, que ha podido controlar el sobreviraje de su Sauber in extremis, aunque ha acabado 61 milésimas por detrás de su compañero Kamui Kobayashi.

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Felipe Massa: “Canadá es uno de los lugares más lindos donde llega la Fórmula 1. Me gusta mucho Montreal y su gente, fue aquí donde terminé cuarto en el 2005 compitiendo para Sauber. Gracias al apellido Villeneuve, la Fórmula 1 gusta mucho a la gente”.

“Como Montreal es una pista que utiliza una presión aerodinámica media, aquí se debe tener una muy buena puesta a punto. El problema está en que la pista no se utiliza habitualmente por lo que está sucia. También es bueno tener un buen coche que sea cómodo cuando pasas por los bordillos ya que en Canadá tiendes a usarlos mucho para marcar buenos tiempos”.

Es bueno tener un buen coche que sea cómodo cuando pasas por los bordillos”
Fernando Alonso: “Se trata de una carrera dura en la que hay muchos abandonos porque es un circuito en el que sufre todo el coche, con zonas de alta velocidad y otras de grandes frenadas. Asimismo, las condiciones del trazado varían durante el fin de semana. La adherencia va mejorando a medida que se va acumulando goma en el asfalto. El día de la carrera la pista está mejor que el viernes. En líneas generales, es un buen circuito para correr porque tiene muchas zonas en las que se puede adelantar. Y eso es muy excitante para los pilotos, los equipos y los aficionados.

Por todo esto, se precisa una alta carga aerodinámica”.
Tiene muchas zonas en las que se puede adelantar”

“El ambiente en Montreal siempre es muy bueno. Toda la ciudad está muy implicada en el Gran Premio y queda claro que a los canadienses les gusta el automovilismo y en particular la Formula 1, lo que convierte la carrera de Montreal en muy atractiva. Gané el Gran Premio en 2006, así que guardo buenos recuerdos de la carrera y estoy seguro de que este año volverá a ser un Gran Premio muy interesante”.

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