El ex presidente de la FIA, Max Mosley, cree que Mark Webber fue en última instancia el responsable del accidente entre ambos Red Bull en el pasado Gran Premio de Turquía. En declaraciones al medio alemán Die Welt asegura: “No sé por qué Sebastian Vettel ha recibido la responsabilidad del accidente. En ese momento, Vettel era claramente más rápido que Webber. Vettel tenía el derecho y el deber de adelantar.”

El accidente entre ambos Red Bull sigue coleando. En un principio se echó toda la culpa del accidente a Sebastian Vettel, pero inmediatamente después el equipo salió en su defensa, declarando que Webber debía dejarse adelantar porque era más lento que Sebastian, y Hamilton llegaba por detrás amenazando pasarles. Un error del ingeniero del australiano, Ciaron Pilbeam, que no informó de esta situación a Mark por radio, pudo ser el desencadenante del incidente.

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El rendimiento de los Red Bull, unido a la velocidad demostrada por Sebastian Vettel, han convertido al joven piloto alemán en objeto de deseo de muchas escuderías de Formula 1.

Tras la polémica de esta semana después del accidente sufrido entre los dos compañeros en Red Bull, Vettel y Webber, la escudería austriaca, con sede en Milton Keynes, quiere no solo zanjar esta polémica sino tener el futuro de sus pilotos bien atado.

Por este motivo, y aunque el contrato de Sebastian Vettel finaliza en 2012, fuentes de Red Bull han asegurado que en breve iniciarán las negociaciones con su piloto para firmar un contrato que se extendería hasta el año 2015.

De la misma forma, Webber, que también finaliza contrato esta temporada, como Felipe Massa, podría permanecer una temporada más en su actual equipo, según los deseos de Red Bull.

Tendremos que esperar unas semanas para ver si se confirman estas plazas para el futuro.

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Los malos resultados de la Scuderia Ferrari en el GP de Turquía han pasado factura al equipo italiano, que ve cómo sus rivales se alejan con actualizaciones y mejoras que se proyectan en sus buenos resultados. Aún así, el español Fernando Alonso sigue confiando plenamente en la capacidad de reacción de la escudería roja, una de las marcas de la casa.

El F10 no rindió en Estambul. El piloto español lo intentó pero no logró pasar a la Q3 en la calificación y partió del puesto duodécimo. En carrera ascendió hasta la octava posición pero vió como sus principales rivales, Red Bull y McLaren, se hacían con las primeras posiciones. “El GP de Turquía fue, sin duda, el peor de la temporada“, apunta el español en el blog oficial de Ferrari. “Nuestro nivel de rendimiento no era competitivo en comparación con McLaren y Red Bull. No fuimos capaces de pasar a la Q3 y cuando se empieza desde la duodécima posición no hay mucho que puedas hacer“.

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Turquía no solo dejó un accidente entre los compañeros de equipo, Mark Webber y Sebastian Vettel mientras eran líderes de carrera, también fue el detonador de un estercolero que apunta directamente a las divisiones en el garaje que fueron reveladas y que se reforzaron.

El australiano Webber, ahora claro líder del campeonato, indicó que quiere hacer las paces y seguir adelante. “Probablemente tengamos diferencias de opinión sobre lo que ocurrió hasta que nos vayamos a la tumba, pero ambos somos adultos y tenemos que encontrar un modo de correr juntos que no comprometa al equipo”, escribió en su columna para el periódico australiano Daily Telegraph.

Una fuente de Red Bull informó al Independent de que una reunión para calmar la situación ya se había celebrado en Turquía, pero eso no concuerda con las informaciones que aseguran que Vettel dejó el circuito pronto. “Tuvimos una reunion detallada y todo el mundo tuvo su turno de palabra. No había otra manera de que los sentimientos aflorasen. El problema ya está ahora hablado”, dijo la fuente anónima.

David Coulthard habló para el Turun Sanomat y advirtió de los peligros de un conflicto interno. “Es un hecho que dentro de un equipo de carreras, es el peor escenario posible”, dijo el escocés, recordando su colisión con Mika Hakkinen en Austria en 1999, donde después de todo el finlandés “no quiso hablar conmigo”.

Pero “necesitas resolver de esos problemas antes de la próxima carrera, de otro modo continúa siendo una distracción”, dijo Coulthard. “La tarea del equipo es hacer que los pilotos hablen entre ellos”, añadió.

Al mismo tiempo, el rival de Red Bull que está más cerca del título (McLaren) está intentando usar la saga para su beneficio. “Si ellos no se besan y lo resuelven, significa que no darán información hasta la próxima carrera”, dijo Jenson Button. Ofreciendo consejo a los preocupados Red Bulls, añadió: “se trata de confesar y avanzar. Si no pueden hacer eso, jugará en nuestro favor.”

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El Gran Premio de Turquía parecía destinado a ser un recital de los Red Bull, quizá con la única duda de Lewis Hamilton y su enorme velocidad punta. Sin embargo, la realidad ha sido otra y hemos vivido una carrera palpitante, en la que hemos podido disfrutar de luchas muy cerradas por el liderato, incluso fraticidas, para contemplar finalmente una merecida victoria de Lewis Hamilton por delante de su compañero en McLaren, Jenson Button.

¿Y dónde están los Red Bull? Sin duda, en su mayor guerra interna: Mark Webber ha visto la bandera a cuadros en la tercera posición, mientras que Sebastian Vettel ha tenido que abandonar después de tocarse precisamente con su compañero de equipo cuando ambos se disputaban el liderato de la carrera. Webber ha aguantado su trayectoria al milímetro, algo a lo que tenía todo el derecho pese al esfuerzo de Vettel por que su coequipier se moviese hacia el exterior. Este fracaso del joven alemán no sólo ha alejado a los coches de la bebida energética del liderato de la carrera, sino que marca el inicio de una guerra abierta entre ambos, ya que incluso se ha permitido el lujo de gesticular al bajarse de su RB6 para llamar ‘loco’ a Webber.

Así pues, en Red Bull crece un problema que podría dificultar su lucha por el Mundial, por más que Webber mantiene un privilegiado liderato con cinco puntos de ventaja sobre Jenson Button y nueve sobre Hamilton. En Ferrari, sin embargo, siguen con serios problemas de rendimiento, pues Felipe Massa ha visto la bandera a cuadros en una modesta séptima posición y aún ha logrado batir a su compañero de equipo, Fernando Alonso, que ha completado una carrera combativa pero tortuosa en la que ha progresado desde la duodécima hasta la octava posición, pero más por valor que por prestaciones. El F10 necesita urgentes y efectivas evoluciones si en Maranello no quieren perder definitivamente el tren de los punteros. De momento, Alonso aguanta cuarto en el Mundial a cinco puntos de Hamilton y, por tanto, a 14 del líder Webber.

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Detrás de Hamilton terminaron su “coequiper” y compatriota, el campeón Jenson Button y el australiano Mark Webber (Red Bull). En esta jornada, la escudería Ferrari cumplió 800 carreras en la especialidad desde su lanzamiento en 1950.

Los diez puestos puntuables se completaron con el siete veces campeón, el alemán Michael Schumacher (Mercedes), su compañero de equipo y connacional Nico Rosberg, el polaco Robert Kubica (Renault), el brasileño Felipe Massa (Ferrari), el español Fernando Alonso (Ferrari), el alemán Adrian Sutil (Force India) y el japonés Kamui Kobayashi (Sauber).

En el giro número 40, el alemán Sebastian Vettel se tocó con Mark Webber cuando iba liderando la carrera desde el comienzo, por lo que debió abandonar. En tanto, el australiano poco después tuvo que ingresar a boxes para cambiar la trompa y perdió el liderazgo.

A partir de entonces, Hamilton y Button se apoderaron de los dos primeros lugares.

Con este resultado, el Campeonato de Pilotos sigue encabezado por Webber con 93 puntos, escoltado ahora por Button con 88, Hamilton con 84, Alonso con 79 y Vettel con 78.

En cambio, la Copa de Constructores pasó a ser comandada por McLaren con 172 puntos, seguido por Red Bull con 171, Ferrari con 146 y Mercedes con 100.

La próxima competencia, el Gran Premio de Canadá, se desarrollará el domingo 13 de junio en el circuito de Montreal.

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Mark Webber ha logrado hoy la Pole Position para el Gran Premio de Turquía, por delante de un sorprendente Lewis Hamilton que ha perdido la posición de privilegio por una inoportuna bandera amarilla, y de un Sebastian Vettel que no ha aprovechado todo el potencial de su Red Bull en su vuelta definitiva.

Y aunque Vettel no estaba precisamente exultante al terminar la sesión, Fernando Alonso tiene muchos más motivos para ponerse serio, y es que el español de Ferrari sólo ha podido marcar el duodécimo mejor tiempo de la sesión, muy lejos de los pilotos punteros y descolgado incluso de su compañero de equipo. Massa sí ha tomado parte de la Q3, si bien tampoco ha aprovechado para mucho, ya que su octavo puesto le deja por detrás de todos los rivales fuertes y además le asignan un hueco en la parte sucia de la parrilla, justo como le ha pasado a Alonso.

Más contento estará Michael Schumacher, quinto clasificado final y una décima por delante de su coequipier Rosberg. En todo caso, el alemán ha intervenido decisivamente en la decisión de la Pole Position, porque se ha entrompado en la curva 8 de su última vuelta cronometrada y la consecuente bandera amarilla ha impedido a Lewis Hamilton alzarse con la Pole Position, ya que ha tenido que levantar el pie en el segundo sector para evitar una penalización.

También puede estar satisfecho Robert Kubica, tan brillante como siempre con un séptimo puesto que habla bien del polaco y también de su Renault R30. El noveno lugar de su compañero Vitaly Petrov confirma que la casa del rombo está en forma.

En cuanto a los otros dos pilotos españoles, Pedro de la Rosa ha terminado decimotercero, aunque esta vez ha sido cuatro décimas de segundo más lento que su compañero Kamui Kobayashi, que mañana tomará la salida noveno. En cuanto a Jaime Alguersuari, el joven catalán ha sido decimocuarto a menos de tres décimas del otro Toro Rosso, aunque se ha quejado de que Pedro de la Rosa le ha obstaculizado involuntariamente en su mejor vuelta.

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El piloto inglés Jenson Button, actual campeón, a bordo de un McLaren, fue el más rápido hoy en las dos sesiones de ensayos libres que realizó la Fórmula 1 en Estambul, donde el domingo se correrá el Gran Premio de Turquía, séptima cita del campeonato mundial.

El inglés giró en su mejor vuelta en 1m.28s.280/1000, escoltado por los líderes del campeonato, el australiano Mark Webber a 098/1000 y el alemán Sebastián Vettel a 310/1000, ambos con Red Bull, y más atrás se ubicaron el inglés Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) a 392/1000 y el español Fernando Alonso (Ferrari) a 445/1000.

Posteriormente se escalonaron los alemanes e integrantes del equipo Mercedes, Nico Rosberg a 634/100 y Michael Schumacher a 694/1000, el polaco Robert Kubica (Renault) a 945/1000, su compañero de equipo, el ruso Vitaly Petrov a 1s.221/1000, y el brasileño Felipe Massa (Ferrari) a 1s.340/1000.

Más atrás quedaron el alemán Adrián Sutil (Force India), su compatriota Nico Hulkenberg (Williams), el japonés Kamui Kobayashi (Sauber), el español Pedro de la Rosa ( Sauber), el suizo Sebastien Buemi (Toro Rosso), el italiano Vitoantonio Liuzzi (Force India) y el brasileño Rubens Barrichello (Williams).

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El Mundial de Fórmula 1 regresará a Estados Unidos a partir de 2012tras cinco años de ausencia después del acuerdo alcanzado para la celebración de un Gran Premio en Austin, que albergará una nueva fecha del calendario del Campeonato del Mundo hasta 2021.

“Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 en Estados Unidos, habrá unas instalaciones construidas expresamente para albergar este evento“, anunció Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1. Será la vuelta del Mundial de monoplazas a territorio estadounidense, ausente desde 2007. Aquel año, la victoria de Lewis Hamilton puso fin a ocho temporadas años de carreras en el circuito de Indianápolis.

Austin, en cambio, dispondrá de unas instalaciones dedicadas únicamente a la Fórmula 1 que formarán parte del calendario del Mundial desde 2012 hasta 2021 gracias al pacto sellado con Full Throttle Productions, promotora del Gran Premio de Estados Unidos.

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El Circuito Internacional de Kurtloy, está ubicado en el Istanbul Otodrom. Como viene ocurriendo en los nuevos autódromos de la categoría, el de Estambul fue diseñado por el alemán Herman Tilke y cuenta con 14 curvas, 8 a la izquierda y 6 a la derecha y 4 rectas. La principal tribuna tiene una capacidad para 25.000 personas y la capacidad total del autódromo es de 175.000 espectadores al día.

Este escenario tiene una anchura de entre 14 y 21.5 metros. La longitud de la recta es de 655.5 metros, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj y se alcanza una velocidad máxima de 320km/h.

La configuración aerodinámica de los monoplazas posiblemente es intermedia a pesar de la gran cantidad de curvas cerradas, que por ser tan lentas no requieren mucho agarre aerodinámico sino mecánico (cauchos), en tanto que en las de media velocidad si serán aprovechadas por una generosa carga aerodinámica no muy excesiva para no penar en exceso.

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